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第59章（第1页）

他的想法随即获得舰队长的支持，宣达之后，全舰都受到了鼓舞。

管他上浮以后会怎么样，上浮本身就是令人振奋的事。

想到上浮，大家又紧张起来。不是害怕海面有什么敌人，而是忧虑离开海底以后会发生什么事？

说出来虽然有点丢人，但却是事实。即使是舰长萧念宗，这次坐底也是他潜舰生涯的第一次。

是的，第一次。

不是他们平常疏于训练，而是潜舰教令有规定：非到逃命的必要时刻，不可以冒险坐底。

中华民国海军潜舰部队近五十年的历史中，一艘潜舰面对「逃命的必要时刻」，这还是第一次。

潜舰不轻易坐底，因为坐底充满了未知与挑战。首先要忧虑海底的礁石是否会伤到靠近船底的装备，例如测深仪、舷侧下方的被动式声纳、舰艉的车叶和十字舵。就算装备逃过一劫，船底有各式各样的排水与进水孔

，它们会不会因淤泥而堵塞？

另外，坐底的深度更是值得忧虑的问题。

潜舰潜航不论在任何深度，都尽可能保持和海水同比重。除非「紧急上浮」，它不会从很深的海底直接往上冲，而是先到达潜望镜深度，确定水面安全，再释放高压空气排除「主压舱柜」的海水。

一艘柴油潜舰珍贵的资源，也是他们救命的资源，有两种。一种是电瓶电量，另一种是高压空气。每次上浮，柴油潜舰先启动发电机充电，接着就启动空气压缩机充气。而高压空气瓶的设计，是以能提供潜舰在「潜望镜深度上浮几次」来计算；或是说，能排除几次「主压舱柜」里的海水来计算。

老式柴油潜舰受限于空气压缩机的能力，只能提供五至七次上浮的高压空气。纪壮舰使用最新式的空气压缩机，空气的压力虽然增加，但是因储存瓶的体积相对变小，至多也只能提供「十单位」上浮的高压空气。

现在问题来了｜｜纪壮舰坐底的深度是一百七十四公尺，和潜望镜深度足足差了七倍的水压；想要排除同体积的海水，需要消耗的高压空气就必须是平常的七倍。

更麻烦的是，纪壮舰前次上浮消耗「一单位」的高压空气，紧急下潜灌入「一单位」的海水，坐底又灌入

「零点五单位」的海水。假如一切都合乎理想，现在排除「零点五单位」海水｜｜消耗「三点五单位」的空压空气｜｜可以回复与海水同比重；想要到达「浮出海面」的比重，还需要七单位的高压空气。

当然，并不是说纪壮舰要脱离海底，一开始就需要十点五单位的高压空气。理论上来讲，先释放三点五单位高压空气，舰体比重就应该和海水相同；之后再多释放高压空气，不管量多量少，都会让船的比重小于海水

，纪壮舰也就应该开始上浮。

但是，理论归理论，现实往往又是另一回事。

萧念宗和轮机长寥沛元经过再三讨论，由于纪壮舰此时是「头重脚轻」｜｜舰艏下俯十七度；他们决定先释放两单位高压空气到「后主压舱柜」｜｜让船艉更轻；假如因而船艉能往上抬，抬动的瞬间就释放四单位的高压空气到舰艏｜｜「前主压舱柜」和「紧急压舱柜」各两单位；总共六单位的高压空气，纪壮舰就应该会慢慢往上浮。

一旦上浮，纪壮舰因坐底而产生的危机就能解除。

决定了以后，轮机长亲自来到控制室，透过声力电话将舰长的命令传给李成汉。李成汉是辅机士官长，他人在机舱，指挥三名在不同部位的士官，用人力方式操控高压空气释放的路径。

萧念宗两眼盯着「纵倾角指示器」，竖起两根手指朝舰艉比了比。

轮机长低声下令：「高压空气，两单位，后主压舱柜。」

在前所未有的寂静之后，高压空气奔腾的「嘶」声显得前所未有的刺耳，甚至到头痛欲裂的地步。所有人都不自禁地张张口、堵住耳朵，以便释放耳膜的压力。

等到「嘶」声消失，舰体却稳如泰山，纵倾角没有任何改变。

萧念宗双手各竖起两根指头，同时指向船头的方向。

「前主压舱柜、紧急压舱柜，高压空气，各两单位。」

又是刺耳的「嘶」，时间拉得更长。但是当四下回复寂静，舰体依旧不动如山。

萧念宗先瞥了眼高压空气瓶含量｜｜三单位，再看看电瓶容量｜｜三七％，痛苦地考虑了一下，目光转向航海士官长林宗伦，毅然令道：「备车。」

备车是启动主机；主机经过减速齿轮带动大轴，舰艉车叶才开始以每分钟三十三转的速度顺时钟旋转。这时车叶的螺距角在零度，只是空转，不会产生任何前进或后退的力量。

先前没有备车，是因为舰体紧贴着海底，转动的车叶可能会打到礁石。

林士官长回报「已备车」，轮机长随即询问大轴旋转状况。等机舱回报有轻微震动，他忧心忡忡地向舰长说明。

萧念宗摇摇头，管不了这么多，

直接下令：「后退五。」

林士官长把车速操纵杆往后扳，指针停在「五」的位置。

舰体几乎没有任何震动，也听不到任何声音。

萧念宗侧耳聆听片刻，的确没听到异声，有点怀疑地看了看纵倾角指示器，接续下令：「后退八。」